たまにタニマ日記

紀勢本線ぐるり旅

Sat, 18 Dec 2010 21:15:16 +0900

冬の青春１８切符の旅、その２です。

今回は東京出張からの帰りを兼ねて紀伊半島をぐるり回ってみようと言う企画です。

金曜日に出張の仕事を済ませて、あらかたの荷物は宅急便に任せ、新宿発の夜行バスで大阪の天王寺まで行きます。バスは到着時刻が予定より前後する事がありますが、幸い何事もなく予定より少し早く天王寺駅前に8:15ころ到着しました。一応定時に着いた場合と早く着いた場合の計画をたてていたので、早く着いた案で実行します。

天王寺駅で１８切符に３日目のスタンプを押してもらって、8:27発阪和線の和歌山行き快速に乗ります。まあこの辺は普通の通勤電車ですね。淡々と走って9:36和歌山駅に到着です。ここから紀勢本線に乗り換えます。9:44発の御坊行き普通電車は転換クロスシートの快適な電車でした。10:56御坊駅に到着、ここで一旦ＪＲを離れて紀州鉄道に乗り換えてみます。御坊駅の端っこに紀州鉄道の車両が停まってます。見た目はディーゼルカーですが、車体はバスをベースとして造られたレールバスと呼ばれる車両です。3分の待ち合わせでレールバスはゴトゴトと動き出します。乗り心地はバスそのものですね。紀州鉄道はわずか2.7kmしかなく途中3駅に停まるともう終点の西御坊駅です。乗ってる時間は8分でした。

西御坊駅は駅と言われなければ分からないようなかなり年季の入った駅舎です。折り返しまで40分ほどあるので付近をうろついてみましたが、昔ながらの家並みがあったりしてなかなか良い雰囲気な所もありましたが、これと言って立ち寄り所もなく、大通り沿いのコンビニでパンなどを調達しました。また8分乗って御坊駅に戻りました。

紀勢本線に戻ります。12:00御坊発紀伊田辺行き普通電車です。意外にもボックスシートの車両でした。乗客も少なかったので調達したパンをかじりながら43分で紀伊田辺駅到着。

直通している普通電車のダイヤがないので細かく乗り換えになります。13:01紀伊田辺発はロングシート車両。若者が多く乗ってきました。新宮まで2時間49分の長旅になりますが、いつの間にか若者達はいなくなり乗客のほとんどは途中の観光地や温泉地で降りていきました。太平洋が見えてきますが、さすがにロングシートで２時間を超えると飽きてきました。15:50新宮駅に到着。ここから先はＪＲ東海の管轄です。15:56発のディーゼルカーで終着の多岐駅まで3時間22分の超長旅になります。ボックスシートの車両でしたので先ほどよりはまあましです。通路を挟んだ席に女性の２人組が乗っています。お弁当を開いたりして楽しそうにしていましたが、途中からはほとんど寝てましたね。何度も特急のすれ違いや追い抜きで結構長く停まります。日も沈んで来ましたしトンネルも多いので何にもすることがありません。多岐駅に近づいた所で列車はしばらく停まってしいました。この先で遅れが出ているらしいです。

多岐駅は参宮線との分岐駅になっていますが私はこのまま紀勢本線で亀山をめざします。先ほどの女性組も同じホームで待っていましたがどうやら間違えたらしく慌てて参宮線鳥羽行きホームへ移って行きました。

19:44発名古屋行き快速みえ24号は少し遅れて入線してきました。この列車は津から伊勢鉄道を経由して名古屋へ行ってしまいますので津で乗り換えます。津駅で亀山行きの待ち合わせに40分ほどありますので一旦駅を出て夕飯でもと思ったんですが、めぼしい店はもう閉まってました。駅ビルのドトールで時間を潰してホームに戻ります。

列車の遅れはさらに酷くなっていて20:46発の亀山行きを寒いホームで待ちます。30分遅れで入線してきたワンマンカーに乗って21:30ころ亀山駅に到着。今夜はここのビジネスホテルで一泊します。夕飯はコンビニ弁当となりました。

案外ぐっすり眠って6:00起床。朝食をいただいて亀山駅に行きます。「世界の亀山ブランド」がある所ですが、そんな大げさな感じは無い駅です。

7:04発の関西本線に乗ります。山あいを30分乗って柘植駅で草津線に乗り換えて8:31草津駅に到着。ちょっと駅を出てみますが、特に何もせず8:52発米原行きに乗ります。

ここまで来るともう都会の電車ですね。多くの人を乗せて琵琶湖沿いを行きます。米原から北陸本線で敦賀へ行きます。敦賀行きも満員状態で行きますが、長浜でほとんど降りてしまいました。何があるんですかねぇ。10:24敦賀駅着。小浜線に乗り換えです。そこそこの人数を乗せて10:44出発。本日の最長乗車時間2時間6分で12:50に東舞鶴駅に到着。東舞鶴駅は歴史のある駅舎があったんですが、現在は何の変哲もない高架駅になってしまってます。一旦駅を出て駅前のドラッグストアで昼食を調達。13:18発綾部行きに乗ります。

綾部駅からは山陰本線で米子へ帰りますが、直通はなくてこれまた細かく乗り継いで行かねばなりません。

13:57綾部を出ると11分で福知山に着きます。ここで50分ほど待ち合わせ時間があるので外に出ます。ここは懐かしい駅です。親の実家、つまり祖父母が住む家が福知山線沿線にあり、その地方では福知山はちょっとした都会でした。買い物に来たりしたものです。駅前は綺麗に整備され、幼き頃の面影は何もありません。

駅ビルの喫茶店で時間を潰して、14:57発に乗ります。山あいを縫うように山陰本線はくねくねと走り、16:22豊岡駅に到着。ここでまた乗り換えて、特急が通り過ぎるのを待ってから16:50発。円山川沿いを北上して日本海が近づくと城崎温泉と言う駅に着きます。昔は城崎駅だった記憶がありますが、観光地らしく改名したのでしょう。この時期はカニと組み合わせた旅行パックが盛況で、今日も京阪神方面へ帰ると見受けられる客でホームはごった返していました。お土産をぶら下げて上りの特急に乗り込んで行かれました。それを横目にこちらの普通列車はのんびり進み、18:12浜坂駅着。5分の待ち合わせで鳥取行きに乗ります。19:03鳥取着。19:10発の米子行き快速に乗って、20:46米子駅に帰ってきました。

三江線〜福塩線・芸備線

Sun, 12 Dec 2010 23:37:06 +0900

１０数年ぶりに「青春１８切符」を購入してみました。有効期間は12月10日〜1月10日でこの間に5回（5日）まで使えます。早速12/11と12日に利用することにしました。

ローカル線だらけの中国地方ですが、その中でもかなりな渋さの三江（さんこう）線に乗ってみようと思います。三江線は島根県の江津（ごうつ）と広島県の三次（みよし）を結ぶ路線ですが、江津発は日に５本。そのうち三次へ直通するダイヤは日に２本しかありません。今回はその直通する15:08江津発に乗ります。

まず米子を12:46発の快速アクアライナーで江津を目指します。格好いい名前が付いてますが普通の気動車です。旅行客らしき人もちらほら乗ってましたが、松江でほとんどおりてしまい、入れ替わりに沢山の学生が乗ってきました。ほぼそのままの状態で江津に15:04着。学生達はまだ先までいくようでした。

三江線に乗り換えます。1両編成のワンマンカー、もうすっかりお馴染みのキハ120と言う小さな車両です。乗客６割ほどで出発。ウラ寂しい駅に停まっていきますが乗ってくる人はおらず、一人二人と乗客は降りていきます。１時間も走らないうちに6人になりました。どう見ても鉄オタばかりです。こんな状況じゃ普段はどんな状態なんでしょうね。

ほぼ東へ向かっていた線路は因原駅あたりから一旦北へ進路を変えます。江の川の流れに沿った経路になっています。16:52浜原駅に着きますがここで8分停車します。単線なので行き違いの待ち合わせかと思いましたが対向車はすでに入線していました。時刻表を見るとその列車はこの駅始発でした。三江線が全通するまではここが終点でしたが今もまだここで運転区間が別れています。運転手さんも暫し休憩されていました。出発からすでに2時間経ってますが実はまだ50kmほどしか進んでいません。

浜原から口羽駅間は三江線の中では比較的新しく出来た区間です。トンネルと高架の高規格路線になり、のんびり走っていた気動車は一気に速度を上げます。途中に宇津井という駅があります。地上20mにある駅としてちょっと話題にもなりました。

口羽駅でまた15分停まってから先はまたのんびり走行になり、108kmを3時間40分も掛けて18:51三次に着きました。結局乗っていたのはその6人だけでした。

もう少し足を延ばして福塩線で福山まで行くことにしますが、待ち合わせに1時間半ほどありますので一旦出て夕飯とします。

福塩線は塩町〜福山を結んでいて塩町駅は三次駅から3駅先ですが全て三次発のダイヤになっています。ここも渋い方のダイヤで1日8本です。20:24三次発に乗ります。三江線に乗っていた人が私以外に2人いました。考えることは同じですか。まあローカル線ですから乗る列車は限られてますからね。

福山駅へ直通するダイヤは無く全て途中の府中止まりです。府中駅での乗り継ぎは良く、府中〜福山間は電化されていてダイヤも多いです。

23:01福山駅に到着。駅近くのビジネスホテルを予約していたのでここで1泊です。

翌日、福山駅7:16発にのるつもりですが、ホテルの朝食は6:30からとのことだったので6時に起きて身支度し、駅までは5分とかかりませんのでゆっくり朝食をいただきました。このホテルの朝食はかなりレベルが高かったです。ちょっと得した気分で出かけます。

福山駅は新幹線停まる近代的な駅です。山陽本線で広島へ向かいます。多くの人が乗り降りしながら2時間弱で広島駅到着。ここで可部線に乗り換えます。

可部線はかつては観光地の三段峡まで伸びていましたが、可部〜三段峡間は廃止になっています。というとローカルな感じがしますが、実際は都市近郊交通として利用客は多いようです。日曜日の朝でしたが各駅で乗客の乗り降りがあり賑やかでした。終点可部駅に10:06着、3分で折り返してこれまた沢山の乗客をのせながら広島へ戻ります。

広島から芸備線でまた三次へ向かおうと思います。広島駅で弁当を調達して芸備線ホームへ行きます。芸備線もローカル線なのでまたワンマンカーを想像していたんですが、意外にも４両編成の電車が待っていました。ただ、乗客はまばらです。

11:00広島発。ぽかぽか陽気になってきました。ガラガラのボックスシートで先ほど調達した弁当を食します。12:38に三次駅到着。芸備線は広島と新見を結んでいますが、直通するダイヤはありません。まず三次で備後落合行きに乗り換えです。

ここからはまたローカルムード満点な路線になります。12:44三次発のワンマンカーは中国山地に入り込んでいきます。終着の備後落合駅は10月にも来ましたね。駅には雪が少し積もっています。

新見行きに乗り換えます。木次線からの乗り換え客が多く、新見行きはほぼ満席状態となりました。驚いたことに昨日三江線と福塩線に乗っていた人がまた同乗していましたが、満席状態の中、ボックスシート独り占めと言う暴挙。鉄道ファンが冷たい目で見られる一因です。

新見で40分の待ち時間があるので駅前の喫茶店で休憩後、16:24発の伯備線で米子へ18:22に戻りました。2日間の乗車距離は705.8kmでした。

2010/12/12現在

姫新線と赤穂線

Sun, 21 Nov 2010 23:13:09 +0900

岡山県内乗り放題の切符、正式には「秋の岡山県内お出かけパス」の販売期間がもうすぐ終わるのでその前に利用しておきます。販売している駅は岡山県内、しかも買った当日は使えないので先週のうちに津山駅まで行って買っておきました。１枚1000円です。

岡山県内で乗ってない路線をこの際潰しておこうという寸法です。

例によってスタート地点とする新見駅まで早朝のうちに車で行き7:16発の姫新線津山行きに乗ります。姫新線は読んで字のごとく姫路と新見を結ぶローカル線です。しかし直通運転している列車はありません。新見〜津山、津山〜佐用、佐用〜新見と言う具合に分断されています。

新見駅に入線してきた車両は意外にも２両編成。でも乗客は数人で、目の据わったマニア風な人がちらほら。と言うのも今日は津山駅で引退車両のイベントがあるようです。

中国山地の中を1時間45分走って津山駅に到着。佐用行きの待ち合わせ時間は１時間以上ありますので途中下車して駅前を散策してみます。まだ９時前なので店舗はみんな閉まってます。適当に河原などを歩いてから駅前に戻り、茶店で時間つぶしました。

10:39の佐用行きに乗ります。ここからはローカル線お馴染みの小さなワンマン車両になります。お出かけパスの有効圏内は途中の美作土居駅までですので、そこから先は別途乗車券が必要です。

津山〜佐用間は1日に11本走ってますが、そのうち佐用まで行くのは7本、しかもなぜか第2土曜日は3本が運休になると言う閑散ダイヤです。でも乗客はそこそこいます。若い女の子達がワイワイ乗ってきました。30分ほど走った先の林野駅でその女の子達と乗客ほとんどが降りてしまいました。ここに何があるんでしょうか。入れ替わりに年配の集団が乗って来られてまた賑やかになりました。

佐用でほぼ全員が姫路行きに乗り換えて12:42姫路に到着しました。姫路駅は綺麗な高架に整備されていて、姫新線のディーゼルカーは申し訳なさそうにぽつんと停まります。

24分の待ち合わせがあるので姫路駅名物「えきそば」で昼食。味は和そばだけど麺は中華という変わった物でした。

13:06発播州赤穂行きに乗ります。相生までは山陽本線を走りますが、快速電車はさすが乗り心地が快適です。赤穂線に分岐すると単線のローカル線になりますが、あっと言う間に播州赤穂駅に到着。岡山行きに1分の乗り継ぎ。赤穂線は路線図で見ると瀬戸内縁を走っているように書いてありますが、海は見えません。寒河駅からがまたお出かけパスの圏内です。寒河は「そうご」と読みます。となりの日生は「ひなせ」です。難しい読み方です。

15:02岡山に着きました。15:19発の新見行きにのって戻って来ました。

2010/11/21現在

終点２駅

Wed, 03 Nov 2010 09:34:33 +0900

終点と終着の違いは何でしょう。意識して使い分けた事はないですが、文字の意味として「終点」は終わりの場所、「終着」は終わりに着くことでしょうか。そう言う意味で、鉄道路線で物理的にそれより先に行けない最後の駅を終点と言うことにします。

今回は仕事で行った東京からの帰りの道すがら終点駅へ行ってみました。

関東から関西へ行く路線は幾つかありますが、今回はあまり乗ったことの無かった中央本線を利用しました。たしか仕事で小淵沢辺りまでは利用したことがあるんですが、そこから先は未知です。新宿から出るホリーデー快速ビューやまなしで甲府へ行きます。オール２階建車両のごつい車両ですが普通乗車券だけで乗れます。甲府には昼前に着、駅ビルで昼食とした後あずさ号に乗り換えて塩尻駅に13:35着。ここまでがＪＲ東日本管轄で中央本線はここから先はＪＲ東海管轄になります。直通している列車はありません。

名古屋行きのしなの１４号に乗り換え、16:00に名古屋駅に着きました。

一旦改札を出て荷物をコインロッカーに預けて、武豊までの切符を購入してから再びホームに戻り、武豊線直通の武豊行きに乗ります。武豊行きはディーゼルカーです。名古屋を出てしばらくは東海道線を走り、大府駅から武豊線に分岐します。１時間ほど揺られて終点武豊駅に着きました。

終点ですので引き返すしかないんですが、近くに名鉄の知多武豊駅があるようなのでそこから名古屋に戻りました。

再び名古屋からＪＲに乗り今夜は大垣で１泊です。

大垣から短い路線が１本出ています。美濃赤坂線と呼ばれていますが、正式には中央本線の支線扱いです。

翌日朝、１時間に１本ペースのダイヤを逃さないよう乗りましたが、乗客は私と４人連れの乗客のみ。途中１つの駅に停まると次は終点の美濃赤坂駅。

貨物を扱う広いヤードが有り、なかなか良い風景です。５分の折り返しで大垣へ引き返してきました。

東海道線で米原へ行きます。ここからはＪＲ西日本管轄の北陸本線に乗り換えて近江塩津へ行き、湖西線に乗り換えて京都経由で大阪に着きました。

後はいつもの高速バスで米子へと戻りました。

岡山１日乗り放題

Sat, 23 Oct 2010 21:32:07 +0900

JR西日本から「秋の岡山県内おでかけパス」と言うフリー切符が販売されているのでこれを利用して少し乗り潰しておこうと思います。

岡山県は中国地方の中では路線が多い方ですが、県内だけで完結させようと思うと限られます。今回は吉備線と宇野線に乗ってみました。

まず吉備線に向かいますが切符は岡山県内のみ有効ですので伯備線の新見駅までは車で行きました。駅前の駐車場に停めて伯備線普通電車に乗り、総社駅で降ります。

吉備線は伯備線の総社駅と岡山駅を結ぶ地方路線です。非電化単線で気動車で運用されていますが、乗った時は総社から岡山まで満員でした。

岡山についたら宇野線に乗り換えます。宇野線はかつては宇野港への連絡路線として賑わっていました。現在は瀬戸大橋への取付路線になり、途中の茶屋町駅から宇野駅までは本線から外れた盲腸線となってしまいました。

岡山から瀬戸大橋へ向かう列車は頻繁にあります。沢山の観光客をのせてマリンライナーと名付けられた電車は１５分ほどで茶町駅に着きます。ここで宇野行きに乗り換えると、ぐっとローカル色な路線になります。約３０分で終点宇野駅。近所で昼食にラーメンを食してから折り返します。

また茶屋町で乗り換えですが、岡山とは反対の瀬戸内海側に向かってもう数駅行き、児島駅でおります。ここまでが岡山県内でありJR西日本とJR四国の境界になります。

四国側から来た電車に乗り換えて岡山経由で新見駅へと戻りました。

2010/10/23現在の乗り潰し図

芸備線〜木次線

Fri, 22 Oct 2010 21:28:16 +0900

新見を出た１両編成のワンマンディーゼルカーはしばらく伯備線を行く。最初に停まる布原駅は伯備線の列車はすべて通過してしまう変わった駅だ。備中神代駅で伯備線から離れ、芸備線は山中へと入っていく。

今朝ほど乗った因美線に負けずこちらもかなりな秘境感があふれている。日に数本しか走らず、この次は１６時まで待たねばならない。

50kmの距離を１時間２０分かけて備後落合に到着。芸備線は広島まで続いているが、新見発はここから先には行かない。

備後落合駅は山奥にあり、駅の周辺には何もなく山々がそびえるばかりだ。だが、この時間だけは人口密度が急に上がる。芸備線の上り下りと木次線の列車が一堂に会す瞬間なのだ。それぞれに乗り換える客とそれを見に来る物好き人とで静かな駅は一転賑やかになる。

それもつかの間、それぞれから来た列車は休息をとるのもそこそこに元来た路線に行儀良く引き返して行ってしまう。

私は14時25分発の木次線に乗る。木次線は中国山地から日本海側へと降りていく路線だ。これまたかなりな閑散路線で、備後落合発は日に3本。終点の宍道駅まで行くのは夕方の１本のみ。

末期的ダイヤだが、見所がある。備後落合から3駅目の出雲坂根は全国でも僅かとなったスイッチバックのある駅だ。現在の土木技術ではトンネルと高架橋で線路を敷いて行くのであろうが、木次線は開業当時のまま、地形をトレースするように右へ左へ向きを変えながら中国山地を抜けて行く。

スイッチバックを造ってでも線路を繋ごうとした先人達の思いはこのまま伝えていってほしいものだ。

JR西日本最高度を走るディーゼルカーからは道路の橋であるおろちループ橋が見える。高いところを走っている事が実感できる景色だ。

この列車は出雲横田止まり。時刻表によると宍道行きとは40分ほどの待ち合わせがあるが、なんのことはないこの車両がそのまま行くそうだ。

ここで降りる人も乗ってくる人もなく出発。待ち合わせ時間を含めて82kmを３時間もかけて宍道駅に17時36分到着。

山陰本線に乗り換えて18時46分に米子へ戻ってきた。

ただひたすらに乗り続けた１日であった。

終わり

因美線〜津山線〜伯備線

Sat, 16 Oct 2010 22:44:55 +0900

これしかないと言うようなタイミングでの乗り継ぎ。実際、因美線で津山まで行こうと思うと１２時５１分まで待たねばならない。これしかない。

地元の方と見受ける数人と、鉄臭を発散させた人数人を乗せて定刻８時２１分に動き出す。ここから先しばらく１キロ進んで２０メートル上るという勾配を登っていく。山間部に入っていくと両側から延びた小枝が車体にカラカラと当たる。まさに分け入っていると言う感じだ。よくもまあこんな所に鉄道をと感心しきり。

山中でほとんど止まりそうな速度になった。どうしたかと外を注視していると、制限速度３０ｋｍの標識が出ていた。しかも雨天は１５ｋｍ。今日は雨は降っていないが昨夜に降ったせいか１５ｋｍ制限になっているようだ。それほど険しいところを走っている。

長いトンネルをゆっくりと抜けると岡山県に入る。地元の方々は一人二人と減っていき、車内は益々鉄分が濃くなる。

岡山側は坂を下っていくが速度はさほど上がらないまま、味わい深い木造駅のある駅に一つずつ停まっていく。「知和駅」は秘境駅と呼ばれているが。以前に車で訪れた時にはさほど秘境感はなかったんだが、こうして路線を辿ってくるとまさに秘境を行く鉄道と言っても良い。

約１時間で津山に到着。津山駅は岡山県内でも主要な駅で、姫新線、津山線、因美線が乗り入れている。ここもかつては各方面への長編成急行などが行き交っていたが、いまは只、不釣り合いに長大なホームがその名残を残すのみ。奥の方には珍しい扇形車庫が見える。

しかし、これから乗る津山線ホームには多くの人が到着を待っている。今日初めて多人数を見た。さすが岡山へ行く需要はかなりなものである。遊びに行くと思われる若者も多い。会話の端々に新幹線の乗り継ぎの話題が聞こえてくるのは旅行者であろうか。

ホームに入ってきた列車は津山停まりで、折り返し９時４９分発岡山行きになる。そこそこ満席になるので、通勤電車のごとくロングシートに座る。なんとなく旅情感は薄れ、車速も因美線とは比べものにならない速さで岡山へと向かう。時刻表によるとこれは「快速ことぶき」と表してある。岡山まで満席のまま１０時５９分着。

岡山駅はさすが新幹線も止まる駅で、駅ビルにはデパートも併設されていて賑わいは都会並み。山の中からとことこ列車で来たのがうそのようである。

１１時１４分の伯備線新見行きに乗る。伯備線は倉敷が起点であるが、倉敷始発はない。伯備線は乗り慣れた路線なので特に珍しさも無い。本日２番目に長い区間を乗るがほとんど寝ていた。

１２時４３分新見着。４分の待ち合わせで１２時４７分発の芸備線三次行きに乗れる。ここからまた秘境に突入だ。

山陰線から因美線へ

Thu, 14 Oct 2010 21:00:16 +0900

午前４時きっかりに家を出る。さすがに外は真っ暗で星がよく見える。本日のスタート駅である米子駅までは車で行き、駅近くの駐車場に預けて４時半に駅に到着。鳥取発７時２３分の因美線に間に合うためには米子発４時５５分鳥取行きに乗らねばならない。さすがにこの時間は駅も閑散としている。改札はおろか窓口にも人がいない。これから乗る列車は米子始発なので早々に３番線に入線している。赤い塗装のディーゼルカー２両編成である。乗ってしまえば各駅停車ながら終点鳥取まで乗り換え無しで行ける。米子駅は山陰線の中心的な駅であり、往時は関西方面への特急や急行が頻繁に出入りしていた記憶があるが、今はどうしたことか西へ向かう列車は鳥取行きの普通列車がほそぼそと行くのみ。特急は伯備線で岡山へ行ってしまう。関西へは新幹線でというダイヤだ。

乗客は私以外に２人。ボックス席を陣取る。定刻で駅を出ると暗闇の中をがらがらの車内にエンジン音を響かせながら進んでいく。外を見ても漆黒の闇が広がるばかりで、いつの間にか睡魔に負けてしまう。

ふと気付くと空は白んできておりまもなく倉吉に着くようである。乗客は米子を出たときとあまり変わらず２〜３人。米子を出て１時間ほど経っていて６時前だが、時刻表によると倉吉発は６時２３分になっている。倉吉駅に到着すると「２０分停まります」とのアナウンス。何の時間調整かは分からない。持ってきたパンとジュースで朝食。何人か降りていったが、発車までに戻ってきた。前方の車両にはそこそこ乗客がいるようだ。ワンマンカーなので前の車両の方が降りるのに便利だからだろう。

倉吉から各駅で乗客を拾っていく。ほとんどが高校生、なぜか女子がほとんど。しかも今日は祭日なのにどう見ても通学スタイルである。私の前にすわった女学生は問題集を広げ真剣に数式に取り組んでいる。模試でもあるのであろうか、他の学生達も静かに書籍に目を落としている。

鳥取に着く頃には席はほぼ埋まっていた。

鳥取駅を発着する列車も米子に負けず寂しい限りであるが、駅舎は高架化され都会駅並みの構造になっている。そんな立派な高架式ホームに３両編成のディーゼルカーが停まっている。因美線智頭行きである。

これまた学生達を満載して発車。まあまあ需要があるんだなと思うまもなく３駅目の郡家駅でほとんど降りてしまった。すっかりからっぽになった３両編成は寂しく智頭に到着。

ここで津山行き乗り換え。さらに寂しく１両編成のワンマンディーゼルカーがぽつねんと待っていた。

ＪＲ西日本乗り放題

Tue, 12 Oct 2010 21:27:36 +0900

１０月１４日は鉄道の日だそうです。それにちなんで毎年各地でイベントが開催されるようで、特にここ近年はその数が増えたように感じます。本家ＪＲでも色々あるようですが、「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」って物に毎年心が動きます。２週間ほどのうちに３回まで使えて9180円と言う太っ腹ですが、はたして３回も乗り回れるのかといつも躊躇していました。
こちら山陰でももちろんそれは使える訳ですが、「鉄道の日記念・西日本一日乗り放題きっぷ」なんてぇ物がＪＲ西日本にはあったんですね。１日乗り放題で3000円とちょうど良い感じです。早速米子駅へ購入に出向きました。
窓口で「西日本一日乗り放題きっぷくださいっ」って言うのも気恥ずかしいなぁなどと逡巡しながらみどりの窓口へ行くと、何のことはない自動発券機で買えました。買った当日には使えないとのことですので、駅内の書店で時刻表を購入して帰り、じっくりルート研究することにしました。研究と言ってもたかが知れていて、山陰地方はローカル線の集合体みたいな所で、山陰本線すら偉大なるローカル線などと揶揄されるしまつ、おのずとルートは決まってきます。
それならば究極のローカル線でも巡ってみようかと考えました。結果、山陰線で鳥取〜因美線で津山〜姫新線で新見〜芸備線で備後落合〜木次線で宍道と回ってまた米子へ戻ると言うルートを取りました。
最初の難関は因美線。鳥取〜智頭は特急も走る華やかさですが、智頭から津山まではかなり渋いです。特急は智頭から智頭急行線で他へ行ってしまい、普通列車も全て智頭止まりです。乗り換えて津山に行くにも8時台を逃すと次は13時ころまで無く、さらにその後は16時過ぎと言うのんびりさです。おのずと8時台に乗らねば先の予定が立ちません。
次の難問は姫新線です。姫新線は姫路〜佐用、佐用〜津山、津山〜新見にダイヤが分断されていて、津山〜新見は1日に数本しかありません。
そしてそして芸備線。時刻表をぱっと見でもわかるんですが、広島〜三次にくらべ三次〜新見のなんと閑散としたことか。新見と備後落合間を行く列車は1日3本です。
こんなこと乗れるのかと思いますが、それがあるんです。米子を4:55出ると鳥取発7:23の因美線に6分の待ち合わせで乗れて、智頭で8:21発の津山行きと接続。津山に9:31に着くと10:11津山始発の姫新線があり、新見で1時間待てば芸備線の12:47新見発で備後落合へ行けます。木次線も他に劣らず閑散路線で備後落合発なんて3本しかありませんが、ちょうどこの時間14:25発出雲横田行きに乗れます。
奇跡のような乗り継ぎですが、新見で1時間待ちが気になります。丁度昼なので昼食にあてるのも一興ですが、ここはもう少し考えました。津山からは津山線が岡山へ向かっています。岡山からは伯備線で新見に行けます。時間的にはどでしょう。前述のとおり津山には9:31着なので9:49の快速岡山行き乗れそうです。岡山着10:59、伯備線には11:14発に乗れば新見着が12:43で、これはズバリです。新見の1時間待ちが4分に激減しました。せっかくの乗り放題ですから駅でぼけっとするよりも良いでしょう。
そうと決まれば即実行です。つづく。

一筆書きで行ってみよう

Sun, 14 Feb 2010 08:18:04 +0900

このところインドアな話題ばかりでしたが（それすらサボりぎみ）、久しぶりに「道の駅」巡り始めてみました。

詳細はこちらをお読み頂ければ幸いです。不定期更新ですが永い目でお願いします（汗

太古に思いを馳せる

Sat, 30 Jan 2010 23:30:48 +0900

家から車で一時間弱ほど行ったところに弥生時代の遺跡があります。今から約2000年前、大山山麓に存在したであろうクニの中心的な大集落であったと考えられています。とても眺めの良い場所に住んでいたもんですねぇ。発掘調査はまだ全体の1/10ほどとのことですが、現状でもかなり広い場所ですので、全体は相当大規模な集落であったことが驚きです。竪穴住居跡420棟以上、掘立柱建物跡500棟以上が見つかっています。

干渉地帯

Sat, 09 Jan 2010 23:15:22 +0900

神社敷地奥に「摂社」を設置。いわゆるお稲荷さんですね。商売繁盛でありますように。パンパンッ。

鳥居も出来て全体の雰囲気は出てきましたねぇ〜

とここまでやって、ちょっと車両を走らせてみたらなんと壁面と干渉する部分を発見！

う〜む、調整しながらやったはずだったのにぃ・・・

しょうがないので干渉部分を開削です。シナーリプラスターも下地のスタイロフォームもカッターで感単に破壊できます（爆

開削した部分に草を生やしてごまかしました。壁面との干渉は無くなったようですが、草がスリスリしますけどまあいいでしょう。

ついに衰えたか・・

Tue, 05 Jan 2010 23:58:16 +0900

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[ ？？？ ]を購入しました。
日常生活にはまったく問題ないんですが、[ ？？？？？？？？ ]辛かったり運転中に[ ？？？？？？？？？ ]があったもので、[ ？？？？？？？？？？ ]即購入となりました。[ ？？？？？？？？ ]２個です。
一番変わったのは[ ？？？？？？？？？？？？？？ ]になったことです。案外見えてなかったんですねぇ～。

今年最後の作業

Thu, 31 Dec 2009 19:55:50 +0900

２００９年も今日で終わりですが、まあ日常はこれといって変わったこともないわけで、作業は続きます。あ、外は大雪です。

神社を配置していきます。まず神殿を置きます。

神殿周囲に玉垣を設置して内側には玉砂利風バラストをまいておきました。

石垣パーツを購入していたのでコレを参道代わりにしましょう。

適当な巾に切り出して拝殿と共に設置します。

手水舎、狛犬、灯籠を配置してみました。仕上げはまだまだですが本年はここまで。

いまさらですが・・

Wed, 30 Dec 2009 22:00:56 +0900

MacOSをLeopardにアップグレードしました。現行のSnowLeopardはIntelMac専用になってしまい我がiBookG4には対応しないので一つ前のヴァージョンです。正規販売ではもう手に入らないのでヤフオクで落としました。PowerPC最後のOSってことでちょっと過熱気味になっていて、あんまり安くはないです。

Leopardはヴァージョンで言うと10.5、私は今まで10.3で過ごしていました。ローカルで使っている分には何も問題ないんですが、旧Safariに対応していないサイトが増えてきたのと、本家アップルもPowerPCのサポートが怪しくなってきたので重い腰を上げた次第です。

ただし、逆に動かなくなったアプリも多数あります（涙